トンネル探究家花田欣也「トンネルツーリズム」のススメ・第１回～明治の産業遺産・煉瓦トンネル

国道を歩道橋でまたぐと両トンネルを上から眺められる。歩道橋を下りて進み、宇津ノ谷宿の旧い町並みに入る。東海道の宿場町として栄えた面影が、東海自然歩道として程よく整備された石畳の鋪道を歩きながら味わうことができる。
石畳の道は峠に向かって上り、町並みの先はジグザグの急な坂道になっている。ちなみに旧東海道は、ここでは東海自然歩道と別の細い峠道にあり、この坂道の途中に旧東海道の入口があるが、かなりの急な峠道で、当時の旅人の苦労を偲ばせる。

坂道を上りきって振り返ると、今通ってきた宇津ノ谷の宿場町の一本道が見渡せて、美しい瓦屋根の街並みに、思わず写真を撮りたくなる。そして…。

お待ちかねの明治のトンネル、明治宇津ノ谷トンネルが、行く手正面に姿を現わした。この、お目当てのトンネルとの出逢いの瞬間が、私はたまらない。期待通り、煉瓦で造られたポータル（入口）は明治時代のままで、その中にカンテラ風の灯りが見える。

これは、映える！
まず１枚撮って、うっとりしつつ中へ入ると、内部も煉瓦で覆われている。実は、このトンネルは明治９（1876）年に建造された日本最初の有料トンネルで、当時は人６厘、かご１銭２厘が徴収されたという。

しかし、建設技術がまだ発達していない当時に、両側から堀り進められたため、トンネル内は“く”の字に曲がった道となり、その後火災事故が発生したことを契機に、明治37（1904）年に現在の約200ｍの直線トンネルに改修された。明治以来、120年近くの時が経過した側壁の煉瓦が美しく残り、カンテラ風照明で橙色に照らされて綺麗だ。トンネル手前に車止めがあるので、ゆっくりと雰囲気を味わうことができる。

トンネルを出て藤枝側に下りてしばらく行くと、右手からの別の道路（旧道）と合流するが、その道を戻ると扁平型をした大正のトンネル（大正15年着工、昭和５年竣工）が現われる。大正末期、自動車の普及に伴って造られたトンネルで、トラックやバスでも対面通行可能な幅が確保され、今もトラックが通るので、国道１号線の抜け道の役割もあるのだろう。

明治、大正、昭和、平成の４トンネルを見たら、お腹がすいた。バスで静岡駅に戻って
名物の“静岡おでん”を食べようか。

静岡おでんの特徴はうまみたっぷりの黒いだし汁。おでんはすべて串刺しが基本　写真：昭文社

イワシやアジの味わいが凝縮した黒はんぺんに牛すじ、じゃがいも…削り節と青のりをブレンドした「だし粉」をかけて（静岡市葵区東草深町　大やきいも）　写真：昭文社

その廃線跡は今、地元の方々の尽力によりトレッキングコースとして整備され、北アルプスを望みながら歩くことができる。この旧篠ノ井線廃線敷では、２本のトンネルを通行できる。そのうちのひとつ、漆久保（うるしくぼ）トンネルを紹介する。

旧篠ノ井線廃線敷は安曇野市観光協会のホームページにわかりやすいイラストMapが掲載されているので便利だ。東京からなら北陸新幹線で、長野で篠ノ井線に乗り換え、明科駅で下車。廃線敷は上りが続くので、駅からタクシーで一般道を行き、いちばん奥の旧第２白坂トンネル付近まで上ると効率的だ（所要約15分）。

安曇野市観光協会の公式サイトは下記をクリック（サイト内にイラストMAPもあり：観光・体験＞廃線敷ウォークを参照）

このトンネルは入口に文字通り蓋がしてあり内部には立ち入れない。廃線敷は、このトンネルを背にして下っていくのだが、踏切や勾配標示、煉瓦造りの小さな橋など貴重な鉄道遺産もあり、鉄道ファンならずとも、この跡が鉄道の線路だったことを意識する。ケヤキの続く道は春なら桜が素晴らしく、秋は紅葉が美しい。

お目当ての漆久保トンネルは線路のあった築堤が続く先にある。その煉瓦で覆われた威容には、思わず感嘆の声を上げずにいられない。

煉瓦の色の鮮やかなこと！経年により、煉瓦そのものの紅色だけでなく、蒸気機関車の煤で黒ずんでいる部分もあり、「何という変化をするものだろう！」と感嘆する。
それだけではない。中に入ると、す、すごい！天井まで、“総煉瓦”でびっしりだ。天候が良い日ならば、陽光がトンネル内に差し込み、煉瓦がキラキラと輝くように見える。

漆久保トンネルはわずか53ｍのトンネルとはいえ、大量の煉瓦を運び、それを丁寧に積層した明治の職人の技術力に驚くが、煉瓦は地元明科の工場で生産されたものだという。
煉瓦の美しいトンネルを抜け、雪をかぶった北アルプスの雄大な眺望を存分に楽しんでほしい。

この区間に鉄道が開通したのは明治33（1900）年で、廃線なったエリアに計14本のトンネルがあったが、そのうち４本がNPO法人愛岐トンネル群保存再生委員会（以下、保存会）の方々により草刈りの段階から整備され、モミジの続く廃線敷が時期限定で特別公開されている。秋の紅葉期は、煉瓦のトンネルをバックにとりわけ美しい風景が展開する。

コース中、最も奥にある333ｍの６号トンネルを紹介する。このトンネルでは「イギリス積み」と称される、小さな面を持つ「小口」の煉瓦の段と、「長手」の煉瓦の段を交互に積層した手法が用いられているが、明治期から主にトンネルの側壁部分の強度を高めるために各地で採用されていたものだ。

しかし、この６号トンネルにおいては、工事に際して2度にわたる大規模な土砂崩れに見舞われ、当初の計画より約80ｍ手前にトンネルを延長する形で難工事の末に再度掘削された。使用された煉瓦は予定の151万個を大幅に上回る504万個に上り、中央本線で最もコストの高いトンネルとなった。

堅牢に造られたポータル（入口）のアーチ部分は７重巻き（標準は主に４重巻き）、トンネル底部の“インバート”と呼ばれる部分は数十ｍにわたって煉瓦で造られた。これはトンネルの断面をより強固にするための工法だが、そのインバート部分は保存会の方々の尽力より透明なアクリル板などを通して歩きながら見られるようになっている。非常に貴重な土木産業遺産だ。

赤矢印部分が「インバート」

この６号トンネルで見逃せないポイントが、その出口（春日井側）にある。ポータルのアーチの中に１本、自然の木が生えているのだ。シンメトリー（左右対称）にトンネル両サイドに長く翼を広げたような翼壁（よくへき）も珍しいもので、トンネル全体を見渡すと、まるで絵画のような美しさだ。

また、愛岐トンネル群では、煉瓦トンネルの特性を生かして夏には「森のビアホール」、秋には紅葉時の特別公開も！　今夏は新型コロナウイルスの影響で回数が限られたが、過去には各トンネルごとに楽器と奏者を替えて、観客が移動して楽しむというクラシックコンサートも開催され、秋には煉瓦が見事な紅葉に映える特別公開も予定されている。そうした時期限定のイベントを行うトンネルの草分け的存在の愛岐トンネル群。特別公開などの情報は保存会のホームページをチェックしてほしい。

愛岐トンネル群保存再生委員会の公式WEBサイトはこちら

花田欣也著「鉄道廃線トンネルの世界　トンネル探究家厳選　歩ける通れる110」（天夢人刊・旅鉄BOOKS／2021年10月14日新刊）
鉄道廃線のトンネルに絞った史上初のガイド本。公道、遊歩道から観光に活用されたトンネルまで、さまざまな形で残り安全に訪問できるトンネル110本を紹介。

昭文社刊「レールウェイ マップル 全国鉄道地図帳」には、全国の鉄道路線・駅に加えて昭和20（1945）年の終戦以降に廃止となった鉄道路線や駅も地図上に表示。戦後日本の発展を支え、廃線となった多くの鉄道路線が描き込まれている。