1873（明治6）年、日本初の板ガラス製造工場「興業社」が誕生しました。場所は、東海道の宿場・品川宿から少し離れた、目黒川沿いにある東海寺の境内です。
明治政府の殖産興業政策の一つとして建設されたもので、このエリアでの最初の工場だったようです。英国の最新技術を導入し、外国人技術者も招聘していました。
その後、この工場は官営「品川硝子製造所」となり、当時まだ誕生したばかりの国産ガラス製造業の発展と、技術者の育成に大きな役割を果たします。

1909（明治42）年測図　1/20000「東京南部」　「今昔マップon the web」より作成

こちらは、冒頭の地図と同じ場所の、明治時代後期の地図です。
赤丸が、上記の「興業社」があった場所になります。これを追うような形で、周辺には次々と工場が建設されたようです。その理由としては、目黒川の水運・水利があげられます。それを示すように、目黒川（水色線）沿いには、いくつか工場が並んでいるのが分かります。

地図にある、品川～赤羽を結ぶ日本鉄道品川線（現在の山手線）が開業したのは、1885（明治18）年です。日本鉄道は日本最初の私鉄でした。
北関東の富岡製糸場からの生糸などを、横浜港へ輸送するための路線でした。旅客より貨物がメイン、という建設当時の発想は、現在の山手線からすると想像つきませんね。

大崎駅の開業は少し遅れて1901年です。上記の経緯から、貨物駅としての機能を持っていました。
駅の南側から品川方面にかけては、一面の水田地帯です。この頃はまだのどかな風景が広がっていたようです。

1945（昭和20）年部修　1/25000「東京西南部」　「今昔マップon the web」より作成

先ほどの地図から36年後の、昭和時代の地図です。
周辺にあった水田は消滅し、建物密集地になりました。目黒川沿いにあった工場に加えて、大崎駅の周辺には更に工場（赤丸印）が増えています。目黒川の水と、鉄道の貨物駅に隣接する好立地に目をつけて、企業が積極的に進出してきたのかもしれません。
大崎駅は、まさに工場街にある駅になっていました。
昭和時代の大崎駅は、周辺の工場製品の輸送と、工場への通勤客の利用がメインだったのではないでしょうか。

こちらは、大きく時代が進んで平成時代の地図です。前の地図と比べてみると、大崎駅の南西側には、依然として大きな工場があります。
一方で、大崎駅の北東側、ちょうど目黒川と山手線に挟まれたエリアには、大きな変化があります。四角い大きな建物が2つある（赤丸印）のがわかります。
これは再開発によって誕生した、複合施設「ゲートシティ大崎」（1999年竣工）です。

【左】国土地理院空中写真　1979-83年頃　【右】国土地理院空中写真　2007-09年頃　　　「今昔マップon the web」より

この再開発の前後の空中写真を並べてみました。2枚の写真にはおよそ30年の時間差があります。途中、バブル経済期という時代を経て、街は大きく変わりました。街工場が立ち並んでいた一角は、高層ビルと緑地に生まれ変わっています。

大崎駅周辺の再開発は、昭和の終わり頃、東口駅前の「大崎ニューシティ」（1987年事業完了）からスタートしました。
1982年東京都が策定した「東京都長期計画」において、「副都心」のひとつとして位置付けられたことが、契機となったようです。
その後も、周辺では再開発の連鎖は続き、街は大きく変貌することになります。

余談になりますが、この東京都が示した「副都心」。新宿、渋谷、池袋、上野・浅草、 錦糸町・亀戸、大崎、臨海の各エリアとなっています。
錦糸町や亀戸が「副都心」だったとは初耳でした。

さて、こちらは現在の大崎駅周辺です。周辺には巨大なオフィスビルが目立っています。平成時代の地図では駅南側に残っていた工場群も、消えてしまいました。再開発によって「シンクパーク」「大崎ウィズシティ」などの複合施設に変わっています。

大きな工場はといえば、唯一「第一三共」が山手線のカーブの南側に見える程度です。第一三共は、第一製薬と三共が経営統合して誕生した、大手製薬メーカーです。「ルル」や「ロキソニン」の会社、といえば分かりやすいかもしれません。

実はこの工場、前身の「三共」という名称で、冒頭にお見せした地図で同じ場所に存在しています。もっとさかのぼると、この工場（三共　品川工場）は1908（明治42）年に開設されています。移り変わりの激しい東京都内にあって、今日に至るまで「100年以上移転していない工場※ というのは珍しいのではないでしょうか。
※ 現在の名称は「第一三共（株）品川研究開発センター」

交通網に目を向けてみると、横浜方面への湘南新宿ライン、湾岸方面へのりんかい線が開通し、大崎駅は鉄道の要衝となりました。さらには2019年、相模鉄道線との直通運転も始まり、ますます便利になりました。便利さを求める人や企業は、これからもこの街に集まっていくことでしょう。

かつては「工場以外何もない」などと言われた駅前には、オフィスビルが立ち並び、今やその面影は全くありません。
もしかすると大崎駅は、山手線の駅のなかで最も劇的に「出世した」駅なのかもしれません。

さて、今回は1968年の古地図から、大崎駅周辺の歴史を紐解いてみました。工場街からオフィス街へ、大きな変貌を遂げた街。その変身ぶりは、移り変わりの激しい東京にあっても、際立っていました。そんな中に「変わらないもの」を見つけたことは、ささやかな安堵感を覚えました。
「ちょっと昔」地図から、今と変わらない「何か」を見つけてほっこりする・・・みなさんもそんな時間旅行に出かけてみては如何でしょうか。

【参考にした主な資料：「市街地形成のあゆみ」品川区まちづくりマスタープラン策定委員会、「品川歴史館解説シート」（区立品川歴史館）、第一三共株式会社HP】