草軽電気鉄道（くさかるでんきてつどう）は軽井沢と草津温泉を結ぶ軽便鉄道です。運行開始は大正4（1915）年。軽井沢から嬬恋村を経て、草津までの全長55.5kmが全線開通したのは大正15（1926）年。最盛期には１日850人の乗客と建設用材や硫黄を運びました。蒸気機関車は大正13（1924）年に電気機関車「デキ12形」にとって変わられ、旅客は時速15km、約3時間の旅を楽しんだといわれます。

キャッチコピーは「四千尺高原の遊覧列車」。昭和初期から大戦中まで活気付き、多くの文人を呼び、出征兵士を任地へ送りました。終戦直後には年間46万人の乗客を記録し経営はピークに達しました。

けれど黄金時代は続きません。安くて早い国鉄長野原線に乗客を奪われ、台風被害で経営が悪化。昭和37（1962）年に全線が廃止されたのです。

国鉄長野原線と太子（おおし）線は第二次世界大戦末期に、旧六合村（くにむら）の群馬鉄山から、神奈川県川崎市にある日本鋼管の溶鉱炉まで、鉄鉱石を運ぶ貨物線としてつくられました。突貫工事の末に昭和20（1945）年1月2日に渋川駅～太子駅が開業、うち渋川駅～長野原駅は国鉄が線路を引き、長野原駅～太子駅は日本鋼管が5.8kmの専用線として敷設しました。この専用線は7年後に国鉄長野原線に編入されると太子線の愛称で呼ばれました。さらに2年後に旅客営業を始めましたが、鉄山閉山が影響し昭和46（1971）年に廃線となりました。

赤城登山鉄道は正式名称を旧赤城山鋼索鉄道（きゅうあかぎさんこうさくてつどう）といい、昭和32（1957）年に完成した赤城山観光のための約1kmのケーブルカーです。

開業約10年後には赤城有料道路に客足を奪われて廃線となりましたが、現在その軌道跡の一部は登山道として再利用されています。その旧赤城山頂駅は売店に改装され、2018年には国の登録有形文化財に指定。同鉄道の資料を展示する役割も担っています。

廃線をうまく再利用した例としては、アプト式を採用した信越本線の碓氷峠（うすいとうげ）区間も広く知られています。

明治10年代後半に私設鉄道ブームが起こるも恐慌によって沈静化。その後、日清戦争前後の好景気を機にブームが再燃すると、群馬県内の鉄道建設申請は31件に上りました。

しかし結局は再び恐慌が起き、上野鉄道（現・上信電鉄）や足尾鉄道（現・わたらせ渓谷鐵道）など一部を除いて、多くの計画が頓挫、幻に終わったのです。

1945年（昭和20年）の終戦以降に廃止となった鉄道路線を地図上に表示。かつての路線網の充実ぶりに驚かされます。各廃線にも解説コメントを添えるのはもちろんのこと、歴史的価値の高い建造物や橋梁、隧道（トンネル）などの遺構群のプロットにも注力。日本の発展とともに歩んだ鉄道の歴史を、地図を辿りながら読み解きます。

群馬県の地形や地質、歴史、文化、産業など多彩な特徴と魅力を、地図を読み解きながら紹介するマップエンターテインメント。群馬県の知っているようで知られていない意外な素顔に迫ります。思わず地図を片手に、行って確かめてみたくなる情報を満載！