旧国鉄二俣線遠江二俣駅（現在の天竜浜名湖線天竜二俣駅）と、飯田線の中部天竜駅とを結ぶ延長約35㎞の路線として計画されていた佐久間線。1967（昭和42）年7月に着工された建設工事は、遠江二俣駅～遠江横山駅間、約13kmの区間で進められ、線路の路盤やトンネル、鉄橋の橋脚、架道橋などが姿を現しつつありましたが、この区間の路盤工事が50％まで進んだ1980（昭和55）年、開業しても採算が見込めないとして、国鉄再建法により工事は凍結されました。

その後、建設計画が正式に中止となり、「幻の鉄道」の跡地は、国鉄清算事業団から天竜市（当時）に一括無償譲渡されました。

撤去・原状復元費用の関係もあるのでしょうか、現在の佐久間線の計画跡地には、今なお建設された当時の姿をとどめたままの構造物が少なくありません。全く用途のない路盤やトンネル、架道橋、築堤などが放置されている光景は虚しさを感じさせるばかりですが、なかにはその構造を生かした用途が見出され、活用されているものもあります。

その代表的な例が、船明（ふなぎら）ダム湖（天竜川）に架かる全長473.7ｍの遊歩道、「夢のかけ橋」の橋脚です。もともとこの場所には、佐久間線の第二天竜川橋梁が架かる予定でしたが、橋脚4基が完成しただけで鉄橋の完成までは至らなかったといわれます。そのため、長年にわたって湖の中にコンクリートの橋脚だけが並ぶ異様な光景が、佐久間線建設計画中止の記憶をとどめる象徴的な存在となっていましたが、2000（平成14）年、当時の天竜市によって、これらの橋脚を活用した五連の大きなアーチが印象的な遊歩道橋が整備されました。この橋の整備とあわせ、そのたもとにあった相津（そうづ）駅の設置予定地にも、「鉄道の駅」ならぬ「道の駅天竜相津花桃の里」が設置されています。

ほかにも、列車が走るはずだったトンネルの払い下げを受けた民間事業者が、内部が年間を通してほぼ一定の温度・湿度に保たれるなどのトンネルの特性を生かして、ワインセラーやシイタケの栽培など、意外な用途で活用しているケースもあります。

1945年（昭和20年）の終戦以降に廃止となった鉄道路線を地図上に表示。かつての路線網の充実ぶりに驚かされます。各廃線にも解説コメントを添えるのはもちろんのこと、歴史的価値の高い建造物や橋梁、隧道（トンネル）などの遺構群のプロットにも注力。日本の発展とともに歩んだ鉄道の歴史を、地図を辿りながら読み解きます。

日本の各県の地形や地質、歴史、文化、産業など多彩な特徴と魅力を、地図を読み解きながら紹介するマップエンターテインメント。静岡の知っているようで知られていない意外な素顔に迫ります。思わず地図を片手に、行って確かめてみたくなる情報を満載！