1934（昭和９）年、静鉄が複線化に伴うルート変更をしたことで誕生した東海道本線と静岡鉄道の並行区間は、静岡鉄道の入江岡駅付近から狐ヶ崎駅付近までの約2㎞。まるで大都市圏の複々線のようなこの区間は、JRと静鉄の列車が日々頻繁に共演を繰り広げる舞台となっており、鉄道愛好者にとって楽しい見どころとなっています。

もっとも“共演”といってもJR、静岡鉄道の列車いずれも走るのは自社の線路の上だけ。両社の線路はつながっておらず、列車が相互に乗り入れることは物理的に不可能です。ですが、この区間には過去に一度だけ、当時の国鉄の列車が静鉄の線路に乗り入れた記録があります。1950（昭和25）年3月27日23時03分頃、東海道本線の草薙～清水間を走行していた上り貨物列車が清水市（現在の静岡市清水区）桜橋町付近で脱線事故を起こし、同線が上下とも不通になったときのことでした。

このとき、事故の知らせを受けた静岡鉄道は直ちに対策を協議、交通事業者としての大局的判断から事故現場に並行する自社線を提供し東海道本線の列車を迂回させることを決め、国鉄に申し入れました。そして応急工事により両線は接続され、事故翌日の3月28日夕方から3月29日の15時頃まで、国鉄の列車は静岡鉄道に乗り入れて事故現場を迂回運転したのです。

もちろんこの間静岡鉄道の電車は全面運休、また同社のバス部門（現在のしずてつジャストライン）も一部の路線を運休してバスを提供、国鉄の不通区間の代行輸送を支えました。

今は旧静岡・旧清水の両都心部を結ぶ地域輸送に徹する静岡鉄道。東海道本線の隣を2両きりのミニ編成が行き交うその線路に、かつて当時の日本の大動脈、東海道本線の長大な列車が乗り入れた幻のような時間は、まぎれもなく静岡鉄道の社史に残る大事件の一コマだといえるでしょう。

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