岳南電車の終点、岳南江尾（えのお）駅は吉原（よしわら）駅の東北東の方角にありますが、吉原駅を出発した電車は、ＪＲ東海道本線と並んでまず西に向かって走ります。工業地域に向かう前に吉原地区の中心市街地を経由しようと、大回りルートで線路が敷かれているのです。地図を見ると、岳南電車の線路は東海道本線と並んで走った後、吉原駅からおよそ900ｍのあたりで進路をほぼ90度変えて北へ向かい、吉原本町駅のあたりから東へ向かっていることがわかります。

本吉原駅付近から岳南富士岡駅付近まで、電車は製紙工場が集積する地域を走ります。沿線に工場のタンクやパイプライン、煙突などがひしめき合い、その中をローカル電車が走る風景が、夜になって灯が入ると幻想的な美しさを見せることから、岳南電車は鉄道として全国初の「日本夜景遺産」に認定されており、照明を消した車内で「夜景観賞士」の資格をもつ同社社員がガイドを務める、夜景観賞ツアーの特別電車が運転されることもあります。

このように、沿線十数か所の工場と総延長7㎞もの専用線（引込線）で結ばれ貨物輸送に賑わった昔とは別の形で、岳南電車と沿線の製紙工場との新たな関係が始まっているのです。

車窓が工業地域から住宅地域に変わり、しばらく進んで東海道新幹線の下をくぐると、電車は岳南江尾（かんなんえのお）駅に到着します。その昔、岳南電車には線路を沼津まで伸ばす計画がありましたが、それは実現せずに終わり、沼津市境まであと約2㎞のこの駅が終着駅となりました。

“沼津への鉄道”を目指した過去の夢は、一度だけ実現しかかったことがあります。2012（平成24）年6月1日から5か月間、岳南電車沿線と沼津方面とを結ぶ公共交通の利便性向上を図るべく、岳南江尾駅と、約2.2㎞南にある東海道本線東田子の浦駅との間にシャトルバスが試験運行されたのです。しかし、このシャトルバスは利用が伸びず、結局試験だけで終わってしまったのでした。

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