1887（明治20）年に日本鉄道（のちの東北本線）として開業し、1909（明治42）年に塩釜線となります。貨物専用線となったり、東北本線の海線が開通したりした影響で、たびたび 駅名や路線の変更がありました。

私鉄の宮城電気鉄道として始まり、のちに国有化されて仙石線となりました。西塩釜から陸前浜田の区間は、1981（昭和56）年に新線に付け替えられました。仙石線新線の本塩釜駅から東塩釜駅までの高架区間は、旧塩釜線貨物支線の上に建てられています。
また、2011（平成23）年の東日本大震災の影響により、陸前大塚～陸前小野間の路線は内陸に移設されました。

1900（明治33）年に、青根温泉（蔵王山麓にある、遠刈田温泉の近くの温泉）から産出されるマンガン鉱石を運ぶ目的で計画されました。

仙南軌道株式会社を設立し、鉱山と国鉄駅の接続に向けて動いていたところ、同じように鉄道開設を目指す城南軌道株式会社が現れました。宮城県の仲裁によって、仙南軌道は遠刈田・永野間、城南軌道は永野・大河原間の開発を担当することに。途中で城南軌道が資金不足に陥ったため、二社は合併し、仙南温泉軌道として完成を目指しました。

1921（大正10）年（1922年という説もあり）、ついに全線が開通。温泉客や蔵王への登山客、貨物を運びました。

しかし、急勾配が多いこともありスピードはかなり遅かったのです。自動車の普及により経営は苦しくなり、1937（昭和12）年に廃止されました。

秋保温泉付近で産出される石材を運搬するため、1914（大正3）年に引かれた鉄道。初めは馬車軌道でしたが、1925（大正14）年に電化して秋保電気軌道となりました。

車体は仙台市電から購入したものなどが使われ、石材だけでなく温泉客も運びました。

秋保電気鉄道、仙南交通と名前を変えながら、1961（昭和36）年まで運行しました。

1926（大正15）年に開業した、仙台市内を走る路面電車。初めは大町－仙台駅前－荒町間のみでしたが、1928（昭和3）年の循環線開通など、徐々に路線を増やして市民の足としての地位を確立しました。

最盛期には1日の乗客数が約10万人に上りましたが、自動車の普及とともに衰退し、1976（昭和51）年に廃止されました。

1945年（昭和20年）の終戦以降に廃止となった鉄道路線を地図上に表示。かつての路線網の充実ぶりに驚かされます。各廃線にも解説コメントを添えるのはもちろんのこと、歴史的価値の高い建造物や橋梁、隧道（トンネル）などの遺構群のプロットにも注力。日本の発展とともに歩んだ鉄道の歴史を、地図を辿りながら読み解きます。

1919（大正8）年に開設された小さな鉄道。東北本線瀬峰（せみね）駅から佐沼（さぬま）を経由して登米に至る登米線と、瀬峰駅と築館を結ぶ築館線の2つの路線からなります。軽便の機関車で客車2 両と貨物車1両を引いて時速約25kmで走り、1日に5～6往復運行しました。地元の人々には「けいべんこ」と呼ばれていました。

1948（昭和23）年のアイオン台風、1949（昭和24）年のキティ台風の被害により築館線が廃止。登米線も、1968（昭和43）年にバスに取って代わられました。

現在、ほとんど痕跡は見られませんが、一部トンネルが残ります。