名古屋市の迅速な対応力には、内務省で中国の戦災地の復興を手がけていた田淵寿郎（たぶちじゅろう）を技監として招いたことが大きく影響しています。100ｍ道路は、いわゆる「田淵構想」によるものでした。

政府は、戦災地復興計画基本方針に基づいて戦災復興院を設立し、全国各都市に国庫補助を行うとして復興の号令をかけました。このなかに100ｍ道路構想が含まれていました。名古屋市もこれを受けて復興構想を見直し、「名古屋市復興計画の基本」を決定します。その計画の２本柱が、100ｍ道路の建設と墓地の大規模移転でした。

しかし、1949（昭和24）年に財政金融引き締め政策「ドッジ・ライン」により、戦災復興事業は縮小を余儀なくされます。その結果、計画されていた７都市のうち100ｍ道路を実現できたのは、名古屋市の２本と広島市の１本だけとなりました。

２市のうち名古屋市は、終戦直後から復興に着手していたため、非常に早く行動に移せました。100ｍ道路をつくる主目的は、防火帯、火除けの意味で幅員のある道路が必要だったこと、さらに、近い将来にくるであろう車社会を見越したものでした。

こうして名古屋市内に完成したのが、平均幅員112ｍの久屋大通、同100ｍの若宮大通です。久屋大通は南北、若宮大通は東西に名古屋市中心を通り、大須４丁目付近で交わる「逆丁字形道路」となりました。

とくに久屋大通は、徳川家康の「清洲越し」で整備された１辺が約100ｍの碁盤割をそのまま利用しています。また、ほかの道路の幅員も広げました。

墓地の移転に問題はあったものの、大きな反対運動はなく、1957（昭和32）年に約19万基の墓碑が平和公園に移転されました。

なお、２本の100ｍ道路の交点近くに栄があります。大規模な地下街の中心ですが、これは100ｍ道路の副産物です。

交通事故の心配が増えたことで、人が歩くための地下通路をつくることになりましたが、商都・名古屋らしく「ただ地下通路をつくるのはもったいない。商店街をつくろう」といった意見が多出し地下街ができたといわれています。

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愛知県全域