歴史は古く、1905（明治38）年に瀬戸自動鉄道の矢田～瀬戸（現・尾張瀬戸）間が開業したことに始まります。当初は非電化で、セルポレー式という日本初の気動車（蒸気動車）を運行させていました。翌年には社名を瀬戸電気鉄道に改め、1907（明治40）年に全線電化を行いました。

1911（明治44）年には堀川（現在は廃止）まで開業。瀬戸で生産された陶磁器を貨物列車で運び、名古屋城築城のための資材運搬用に開かれた堀川を利用し、積み出し港まで運搬しました。

堀川付近は、名古屋城の外堀跡に線路が敷設され、旧外堀を列車が走る姿から「お堀電車」とも呼ばれました。

瀬戸電鉄は、1939（昭和14）年に名古屋鉄道と合併し名鉄瀬戸線となりますが、独立路線のため長らく架線電圧600ボルト（本線などは1500ボルト）の超ローカル線でした。それでも、戦前の古豪列車が活躍していましたし、“逆さ富士”の行先板を先頭部に掲げた特急なども運転していました。

しかし、瀬戸線は大きな転機を迎えます。同線は、計画では名古屋市営地下鉄４号線と直通運転をする予定でしたが、これが白紙となったことから、独自に都心部への乗り入れを行うことになったのです。

まず、1976（昭和51）年に外堀区間の堀川～土居下間を廃止。土居下駅を仮設駅に移転させました。1978（昭和53）年には貨物営業を廃止し、電圧を1500ボルトに昇圧。栄町への地下新線を開業し、新型車の6600系を投入。

こうして瀬戸線は、近代路線に大変身しました。その後は周辺の宅地化も手伝い、部分的に高架化も行われるなど、さらに発展し現在に至っています。

いっぽう、廃止された外堀区間はそのまま廃線跡になりました。すでに40年以上の歳月が経ちますが、今でも廃線跡は明確に存在し、かつてのお堀電車の面影を残します。

起点だった堀川駅は外堀のなかに草むした駅跡が健在で、往時を偲ばせます。大津町駅には外堀に下りるようにあった駅のコンクリートの階段と手摺りが現存します。外堀による付近の半径60ｍという急カーブの線形もよくわかります。単複線のガントレットがあった本町橋も、1911（明治44）年架橋そのままの姿で、往時を偲ぶことができます。

1945年（昭和20年）の終戦以降に廃止となった鉄道路線を地図上に表示。かつての路線網の充実ぶりに驚かされます。各廃線にも解説コメントを添えるのはもちろんのこと、歴史的価値の高い建造物や橋梁、隧道（トンネル）などの遺構群のプロットにも注力。日本の発展とともに歩んだ鉄道の歴史を、地図を辿りながら読み解きます。

日本の各県の地形や地質、歴史、文化、産業など多彩な特徴と魅力を、地図を読み解きながら紹介するマップエンターテインメント。愛知県の知っているようで知られていない意外な素顔に迫ります。思わず地図を片手に、行って確かめてみたくなる情報を満載！

●収録エリア
愛知県全域