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小田急の「振り子式」車両は高速運転実現のために開発された
この時代、小田急では新宿～小田原間を60分間で結ぶべく、高速運転化の道を探っていました。そして当時、高速運転のために小田急で行われていたのが「振り子式」車両（車体傾斜装置）の研究開発です。
車体傾斜装置とは、曲線（カーブ）で車体を内側に傾斜させることで重心を内側にし、曲線を高速で通過できる台車のシステムで、新幹線Ｎ700系での採用が有名です。
小田急の振り子式車両の試作は世界初だった
振り子式は、車体傾斜装置の代表例で、自然の遠心力による自然振り子式、空気バネなどで強制的に内傾させる強制振り子式に大別されます。試験を重ねた小田急は、自然振り子式を経て、結果、強制振り子式が好ましいと判断。1962（昭和37）年にデニ1101形を改造し、油圧作動筒を使用した世界初の強制振り子車両であるCI車（Curve Inclination Car）を試作しました。
1970（昭和45）年には、クハ1658形による振り子試験車両を完成。台車は住友金属のFS－080形で、空気バネによって振り子作用する構造となっていました。
小田急の振り子式車両は国鉄によって実用化された
他方、国鉄でも振り子式車両の研究が進められ、同年に自然振り子式の591系試作電車を完成。1973（昭和48）年には381系電車として実用化し量産。特急「しなの」「やくも」などで活躍しました。
もうひとつの強制振り子式は、ＪＲ北海道キハ201系で実用化されました。その後は数種の車体傾斜方式が開発されましたが、新幹線の車体傾斜装置もその一例です。
小田急の振り子式車両は開発が早すぎた？
しかし、小田急は開発時期が早すぎたこともあり性能を発揮できず、残念ながらその研究を断念。2005（平成17）年デビューの50000形VSE車に、ようやく車体傾斜装置を採用しました。
現在、全国には車体傾斜装置付き車両が数多く走っていますが、そのルーツは小田急電鉄なのです。
小田急電鉄 小田急ロマンスカー７００００形 ＧＳＥ
- 住所
- 東京都新宿区小田急電鉄小田原線新宿駅～箱根登山電車箱根湯本駅
- 交通
- 小田急小田原線新宿駅～箱根登山電車箱根湯本駅
- 料金
- 運賃（片道）＝1190円（新宿駅～箱根湯本駅）／指定席特急券＝1090円／（特急券の予約・発売開始は乗車日の1か月前の10:00から、インターネット・電話・窓口などで受付、券売機でのクレジットカード利用は不可）
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