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都市計画の父・後藤新平が築いた理想都市が現在の東京の骨格に
後藤は、「理想的帝都建設のため絶好の機会」と語り、帝都復興計画案において、復旧ではなく根本的で理想的な都市改造を目指して、国家予算の2倍もの事業費を計上しました。
これは予算会議などを経て4分の1に縮小され、事業内容も大幅に縮小されたものの、このときに整備された道路や橋梁、公園などは、現在の東京の街の骨格となっています。
現存する帝都復興計画案の成果
現在の東京に残る事業の成果としては、まず道路があげられます。東西の幹線の大正通り（現・靖国通り）、南北の幹線の昭和通りのほか、日比谷通りなど、22の幹線道路が作られ、歩道・車道の分離も、車道の舗装も進みました。
また、区画整理が進められ、各所に公園が整備されたほか、懸案であった日本橋魚河岸の築地移転も実現しています。
東京大空襲後には東京戦災復興都市計画がスタート
しかし、東京は震災から20年余りで再び都市機能を大幅に失うことになります。米軍による首都爆撃です。特に昭和20（1945）年3月10日の東京大空襲では、12万人以上の死傷者を出し、その後、数回の大空襲で東京は焼け野原となりました。
終戦後の昭和20（1945）年11月、政府は戦災復興院を設置。水準の高い都市づくりの理念と意欲が示された「戦災地復興計画基本方針」を決定し、これを受けて東京都は翌年、「東京戦災復興都市計画」を決定して、戦災復興に着手しました。
東京戦災復興都市計画の方針
基本方針では、街路・緑地・港湾などの整備について、具体的な方針が示されました。街路については、将来の自動車交通への適応とともに、防災、保健、美観に資することをめざし、大都市の主要幹線は幅員50ｍ以上、中小都市では幅員36ｍ以上とすることなどが指示されました。緑地についても、市街地面積の1割以上とし、市街地外周に緑地帯（グリーンベルト）を設けることなどが示され、その内容は理想的で高水準なものでした。
東京緑地計画の区域
昭和14（1939）年の東京緑地計画の区域。東京府から、神奈川、埼玉、千葉、茨城、山梨の各県にわたる広範で広大な緑地計画を決定していました。
東京の高度成長を支えた戦災復興都市計画のインフラ整備
しかしその後、国も地方も予算確保が困難となり、また、戦災による資材・人材の不足、GHQからの反対やドッジ・ライン（GHQ経済顧問の財政金融引き締め政策）による緊縮財政の影響を受け、復興計画は変更・縮小を余儀なくされました。
当初計画より縮小されたとはいえ、戦災復興事業は近世に建設された日本の都市形態を一新し、戦後の高度成長を支える中心市街地のインフラを造り上げました。このときに整備されたインフラが、現代東京の都市機能の基礎となっています。
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・八王子城の落城と戦国時代の終焉
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・条件降伏と玉音放送
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