1980年代に入ると、こうした産業集積の動きはハイテク産業やバイオテクノロジーといった分野におよびました。

その大きな契機となったのが、1978（昭和53）年に開港した成田空港です。流血事件にまで発展した成田闘争が発生するなど、開港までには紆余曲折を経たものの、成田空港は首都圏の国際物流拠点となりました。

さらに、1980（昭和55）年には京葉道路が全通。県内の交通インフラが着々と整備されつつあるなか、県は幕張Ａ地区と呼ばれていた区域を「学園のまち」とする構想を打ち立てました。しかし、この構想の核としていた早稲田大学の誘致に失敗。広大な埋立地に県立高校が３校だけ並び立つ、寂しい街になりかけていました。

起死回生を図りたい県は、1983（昭和58）年、「千葉新産業三角構想」という開発構想を掲げ、幕張に産業を集積させる新都心構想を発表。幕張に最先端企業を集積させ、成田空港周辺に工業団地を形成、木更津周辺には研究学園都市を築く計画で、なかでも幕張は急ピッチで開発が進められました。

1986（昭和61）年に海浜幕張駅、1989（平成元）年に幕張メッセなどの主要施設が次々と開業。幕張テクノガーデンを中心に、国内外の大企業を誘致して産業集積が図られると同時に、1994（平成6）年には、幕張ベイタウンの分譲も開始。

しかし、着々と新都心化が進められるなかで、右肩上がりの経済が破綻。バブル崩壊によって計画は大きく進行を阻まれることとなります。都心の地価が下落したため、賃料の割安感が魅力だった幕張に社屋を置く必要性がなくなり、企業の都心回帰が相次いだのです。

そのため商業地区は閑散とし、1990 年代後半にはメディアや専門家からゴーストタウン化が懸念されるほどでした。

他方、木更津市周辺では、1994（平成6） 年にかずさDNA研究所がオープンし「かずさアカデミアパーク」が誕生。研究学園都市構想がスタートしましたが、キヤノンなど大企業の誘致に失敗。空洞化が深刻となり、2010（平成22）年には運営法人が民事再生手続きに入るなど、現在も混迷を極めています。

「千葉新産業三角構想」に待ち受けていたのは苦難の連続でした。

しかし、幕張新都心は計画の見直しにより、進出企業数や人口が増加するなど回復傾向にあります。また、成田空港周辺にある18の工業団地はすべて分譲が完了。かずさアカデミアパークも民間研究所等用地148.9ヘクタールのうち、未決定用地は残り29.1ヘクタールほどとなっています。

「千葉新産業三角構想」は令和に入り、ようやく明るい兆しを見せ始めています。

日本の各県の地形や地質、歴史、文化、産業など多彩な特徴と魅力を、地図を読み解きながら紹介するマップエンターテインメント。本書では千葉県の知っているようで知られていない意外な素顔に迫ります。思わず地図を片手に、行って確かめてみたくなる情報を満載！

●収録エリア：千葉県全域