1930年代ごろから世界の航空需要は高まり、日本でも国際空港の開設が進められました。そして1939年に開設されたのが大阪第二飛行場であり、これが伊丹空港の前身です。

大阪にはすでに木津川（きづがわ）飛行場（大正区）ありましたが、周辺にある工場の煤煙（ばいえん）で視界が悪くなるなどの欠点がありました。

そこで大阪市は新たな国際飛行場の建設を計画し、兵庫県も神津村（かみつむら）（現・伊丹市）での建設を計画しました。ちなみに神津村が選ばれたのは、田畑が広がる土地なので見晴らしがよく、利用客として見込める富裕層が多く暮らすエリアに近いなどの理由からです。

両方の計画を知った国は、大阪市の空港を大阪第一飛行場とし、兵庫県の空港を予備の大阪第二飛行場とします。しかし第一飛行場の工事が遅れ、計画は白紙撤回となります。そのため、第二飛行場が国際空港として利用されることとなったのです。

第二飛行場は戦時中に軍用の伊丹飛行場となり、終戦後は接収されました。その際、「伊丹エアベース」と呼ばれたことから、伊丹空港の通称が定着しました。

1960年代ごろ、ジェット旅客機の大型化や海外旅行の自由化により航空需要の大幅な増加が見込まれました。

ですが、伊丹空港では対応が難しいとの判断が下され、1963年には関西での第2国際空港建設が閣議了承されます。これを受けて運輸省（現・国土交通省）が基本調査を開始し、淡路島（あわじしま）、明石（あかし）沖、ポートアイランド沖、泉南（せんなん）沖などが候補地となりました。

1938年（1933年、1934年説もあり）に開港した八尾空港は、操縦士の育成が目的の阪神飛行学校をはじまりとしています。この民間の学校が軍備増強を理由に陸軍に接収され、1940年に大正（たいしょう）飛行場に改称。名前の由来は、当時の地名である中河内郡大正村からです。

陸軍は周辺の土地を強制的に買収して敷地を拡張。記録によると用地費などの建設予算は750万円で、大阪市が70万円、府が150万円を支出。民間の寄付で430万円をまかない、陸軍は100万円を負担しました。つまり、予算のほとんどは民間の資金によるものでした。

敷地面積は287haで、コンクリートで舗装された1600ｍの主要滑走路と1300ｍの副滑走路の幅はいずれも100ｍ。これは当時の国内最大規模であり、「東洋一の滑走路」とも呼ばれていました。

大阪市西区にある「靭（うつぼ）公園」は南北約150ｍなのに対し、東西は約800ｍという細長い形をしています。そんな敷地になったのは、飛行場として開発されたからです。大阪大空襲で焼け野原になった土地を、連合軍総司令部（GHQ）が接収し、連合軍の常用飛行場としました。

その後、1952年に返還され、戦災復興土地区画整理事業によって3年後に靱公園が開園。1959年にはなにわ筋が敷設され、公園の間を縦断する現在のような形になったのです。

大阪府の地形や地質、歴史、文化、産業など多彩な特徴と魅力を、地図を読み解きながら紹介するマップエンターテインメント。大阪府の知っているようで知られていない意外な素顔に迫ります。思わず地図を片手に、行って確かめてみたくなる情報を満載！

【見どころ―目次より抜粋】
Part.1：地図で読み解く大阪の大地
大阪の歴史は水を起源とするとされる理由
大阪府の属する関西・近畿・畿内の違い
こんなに違った古代の大阪! 消えた河内湾と河内湖　ほか

Part.2：大阪を駆ける充実の交通網
西国へ、京都へ、熊野へ府下を通る旧街道の痕跡
どの道路が、なぜ混むのか？大阪の道路網の現状
徹底比較! 大阪の私鉄（阪急電鉄と阪神電鉄、京阪電気鉄道、近畿日本鉄道、南海電気鉄道）　ほか

Part.3：大阪の歴史を深読み!
幕府軍が落とせなかった千早赤坂城の秘密
織田信長に恭順して残された富田林寺内町
天下の台所として日本経済を支えた中之島　ほか

Part.4：大阪で生まれた産業や文化
ダイハツ、パナソニック・・企業城下町の今
万博、花博、EXPO2025など国際博覧会の最多開催地・大阪
偉人たちが好んで食したなにわの伝統野菜　ほか

<コラム>
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一見の価値あり! ヘンチクリンな建築物