渋谷と横浜を鉄道で結ぶ計画を掲げた武蔵電鉄という会社がありましたが、一向に工事が進まないのをみて、五島慶太は個人での筆頭株主となり、後に社名を東京横浜電鉄に変更します。東京横浜電鉄は昭和２（1927）年、渋谷〜丸子多摩川の9.1kmを開通、さらに５年後には桜木町駅まで延伸しました。東横線を所有し、次第に繁華街らしくなっていく渋谷に拠点を移した五島慶太は、渋谷を一大ターミナルにする計画を着々と進めます。

昭和13（1938）年には玉川電気鉄道（玉電 ）と 合併。後に開通する地下鉄駅は玉電ビルの２階に造られ、建物から地下鉄の電車が飛び出してくる、渋谷を象徴する光景が作られました。

日本に初めての地下鉄が開通したのは、昭和２（1927）年の上野〜浅草（現在の銀座線）で、東京地下鉄道の早川徳次（はやかわのりつぐ）が つくりました。五島慶太も山手線から都心へのアクセスとして地下鉄を開通させますが、浅草から路線を伸ばしていた早川徳次と、新橋駅の使用をめぐって対立することになりました。政府は両社を仲裁、国が出資する「帝都高速度交通営団」（現在の東京メトロ）を設立し、昭和16（1941）年から営団地下鉄として業務を始めます。時が戦時下ということもあり、五島慶太は地下鉄の経営から退きました。

五島慶太は渋谷を一大繁華街にすべく、駅に直結したデパートを開店させました。昭和９（1934）年、関東では初めてとなるターミナルデパート、東横百貨店（現在の東急百貨店）です。百貨店の中に銀座や日本橋の老舗を集めた東横のれん街が評判となり、東横百貨店の象徴となりました。これは、現在のデパ地下の発想を先取りしたものでした。

このように渋谷の発展は東急とともにあったといえます。五島慶太と東急グループがなければ、現在の渋谷駅周辺の風景はまったく違っていたものになっていたことでしょう。

全都道府県が出そろった好評のトリセツシリーズ。本書はそのなかでもとくに話題豊富な首都・東京の第2弾です。本書は地形、交通、歴史、産業・文化などのジャンルからその県ならではの知っておきたい面白いネタを拾ってきて紹介していますが、東京第2弾のコンセプトは「懐かしの東京を知る。江戸・明治・大正・昭和、時間を飛び越え、知らなかった東京を見つけよう！」。江戸城完成の秘密、高輪築堤出土！品川海上を走った鉄道、江戸幕府を支えた大名屋敷のいま、赤坂・麻布・青山は軍施設の密集地、飛鳥山に居を構えた渋沢栄一・・・などなど、今回もまた読み応えのある一冊に仕上がっています。