現在は地下線で栄町駅に乗り入れる名鉄瀬戸線ですが、近代化される以前は名古屋城外堀（土居下～堀川間）を走っていました。

歴史は古く、1905（明治38）年に瀬戸自動鉄道の矢田～瀬戸（現・尾張瀬戸）間が開業したことに始まります。当初は非電化で、セルポレー式という日本初の気動車（蒸気動車）を運行させていました。翌年には社名を瀬戸電気鉄道に改め、1907（明治40）年に全線電化を行いました。1911（明治44）年には堀川（現在は廃止）まで開業しました。

時代とともに、瀬戸線は近代路線へと大変身します。まず、1976（昭和51）年に外堀区間の堀川～土居下間を廃止。土居下駅を仮設駅に移転させ、1978（昭和53）年には貨物営業を廃止し、電圧を1500ボルトに昇圧。栄町への地下新線を開業し、新型車の6600系を投入しました。

飯田線はもともと私鉄４社でしたが、このうち愛知県側の豊川鉄道、鳳来寺鉄道の姉妹会社で奥三河に路線を築いていた私鉄が田口鉄道です。 鳳来寺鉄道だった飯田線本長篠駅から分岐し山中へ入り、鳳来寺川沿いの山麓をのんびりといくローカル線です。

田口鉄道の免許が出願されたのは1924（大正13）年。地域の発展や、それまで人馬と川を利用していた段戸山（だんどさん）（設楽町）の御料林搬出の効率化を目指しました。そのため宮内省（現・宮内庁）も出資し、豊川鉄道、鳳来寺鉄道の三者が資本金の77％を占めました。1929（昭和４）年５月に鳳来寺口（現・本長篠）～三河海老間が開業したのを皮切りに延伸を繰り返し、1932（昭和７）年12月に三河田口までの22.6㎞が全通しました。

そんな田口線も、沿線の過疎化、林業の衰退、モータリゼーションの波には勝てず、1964（昭和39）年に廃止を決定。翌年の台風24号の被害で清崎～三河田口間が不通になったことも追い打ちをかけ、1968（昭和43） 年９月、惜しまれつつも廃止されました。

この区間では、明治時代の1899年、伊丹に拠点を置く阪鶴（はんかく）鉄道によって最初に線路が敷設されています。大阪・神戸の大都市圏近郊を走っているにもかかわらず、険しい山間部にあるため電線の敷設は立ち遅れ、長らく単線の非電化区間でした。

1960年代後半、福知山線は通勤路線として改めて整備されます。宝塚より北の山間部を通る区間は廃棄され、代わりに西宮名塩のニュータウンを経由する路線を新設。生瀬から道場までの区間に、新たに長大なトンネルが築かれることになり廃線となりました。

1910年、兵庫駅前と春日野を結ぶ栄町（さかえまち）本線が最初に運行を開始し、1917年には神戸市が神戸電気鉄道を買収して市営となります。

内陸の住宅地と沿岸の商業地を結ぶ平野線、兵庫駅と中央卸売市場を結ぶ兵庫線など16系統が敷設されました。最盛期には全線で１日あたり40万人もの乗客が利用し、200両以上もの車両を保有していました。

ですが、1960年代から急速にモータリゼーションが進み、市電の利用者数は下落の一途をたどっていきます。1966年に現在のフラワーロード（兵庫県道30号新神戸停車場線）を走っていた税関線が廃止されたのを皮切りに、わずか５年で全線が廃止されました。

一畑電車は1914年に一畑軽便鉄道として最初に出雲今市（いまいち）駅（現・電鉄出雲市（でんてついずもし）駅）から雲州平田（うんしゅうひらた）駅の間で開業しました。1915年、雲州平田駅から延伸して一畑薬師の階段の下の「一畑駅」まで開業します。そのとき１駅手前に新設されたのが小境灘（こざかいなだ）駅（現・一畑口駅）です。

その後、小境灘駅から松江駅までの延伸・電化工事が行なわれ、1928年に北松江駅（現・松江しんじ湖温泉駅）まで開通。松江駅と行き来する電車は小境灘駅でスイッチバック（方向転換）して運行しました。ところが、太平洋戦争末期の1944年に小境灘駅から一畑駅間の3.3kmが国から不要不急路線とされ、この区間が休止されることになりました。

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1945年（昭和20年）の終戦以降に廃止となった鉄道路線を地図上に表示。かつての路線網の充実ぶりに驚かされます。各廃線にも解説コメントを添えるのはもちろんのこと、歴史的価値の高い建造物や橋梁、隧道（トンネル）などの遺構群のプロットにも注力。日本の発展とともに歩んだ鉄道の歴史を、地図を辿りながら読み解きます。

国鉄の大社線は1912年に開業、山陰本線・出雲今市駅（現・JR出雲市駅）と大社駅を結ぶ7.5kmで、戦後は国鉄大社線、1987年からはJR大社線となり、1990年に廃止となりました。

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