熊本電鉄へと社名が変わるも…
その後、戦災で大きな被害を受けますが、1948（昭和23）年には熊本電気鉄道に社名を変更。1950（昭和25）年には、上熊本−北熊本間開業に伴い、上熊本−隈府間を菊池線、北熊本−藤崎宮前間を藤崎線としました。1954（昭和29）年には上熊本−藤崎宮前間が、1986（昭和61）年には御代志−菊池間が廃止されますが、菊池の名は残され、熊本電鉄は現在の菊池線と藤崎線の２ルートとなりました。
住民の貴重な足として活躍している
2019年度のデータによると、１日あたりの駅昇降客数は菊池線が7200人、藤崎線が2784人となっており、現在でも沿線住民にとっては欠かせない足となっています。
熊本電鉄で懐かしの車両を見かけるわけ
ところで地方の中小私鉄にとって、車両調達は大きな課題です。自社で新たな車両をつくる費用はなかなか捻出できません。そのため、都市部の大手私鉄から中古の車両を譲り受けて、台車やパンタグラフなどを大改造して使っています。改造費をかけても、そのほうが安くすむからです。
それは熊本電鉄も同様です。しかし近年、車両が全長20mと大型化したため、出回る中古の中型車両（全長18m）が減少傾向にあり、入手するのが難しくなっています。これは、全国の中小私鉄が抱える問題となっていますが、だからこそ、各社とも現有の車両をしっかりメンテナンスし、大切に使っているのです。
熊本電鉄の車両の変遷
・1913年の隈府−池田間全線開通時には蒸気機関車が走っていた
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・1928年の電化に際し京都市電からモハ77電車を譲り受けた
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・1942 年の地方鉄道化に伴いモハ52形電車が新しくつくられた
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・1950年に国鉄よりモハ14号を譲り受け市内線で使用
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・1985年から2016年まで東急電鉄で運用された5000形電車が活躍
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・現在は東京都営地下鉄・三田線で運用されていた6000形電車、東京メトロ・銀座線で運用されていた01形電車が主力車両
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Part.1 地図で読み解く熊本の大地
・激しい地殻運動が生んだ熊本県の変化に富んだ地形
・御船町でさまざまな恐竜の化石が発見されるのはなぜか？
・阿蘇で今も語り継がれる「健磐龍命蹴裂伝説」の謎
・南北に分断された九州がひとつになった理由とは？
・4つの川は熊本にとって恵みの存在なのか？
・ちょっと不思議な天草諸島の地形はどうやってできたのか？
・熊本は「火の国」ではなく、実は「水の国」だった！？
…などなど熊本のダイナミックな自然のポイントを解説。
Part.2 熊本を駆け抜ける鉄道網
・熊本の物流を支える鉄道はどうやってつくられたのか？
・熊本電鉄の路線で、“懐かしの車両”に出合えるのはいったいなぜなのか？
・2020年7月豪雨で存亡の危機に！ 果たして肥薩線は復活できるのか？
・全線不通から全線開通は可能か？ くま川鉄道と南阿蘇鉄道の挑戦は続く
・熊本を走る観光列車のいろいろ。その歴史と魅力を知っておこう！
・九州新幹線の開通で人の流れは変わったのか？
…などなど熊本ならではの鉄道事情を網羅。
Part.3 熊本で動いた歴史の瞬間
・旧石器時代の沈目遺跡の打製石器は誰がつくったのか？
・弥生時代の熊本は鉄器製造の一大産地だった!?
・菊池を450年にわたって支配した大豪族・菊池氏の正体は？
・肥後を支配した守護代「大友氏」の壮絶な家督争いとは？
・加藤清正が「セイショコさん」と呼ばれ、今でも熊本県民に慕われるワケは？
・西南戦争における最大の激戦「田原坂の戦い」とは？
・軍都へと変貌していった熊本県と熊本城の運命は？
…などなど、激動の熊本の歴史に興味を惹きつける。
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