高畠線は、糠ノ目（ぬかのめ）（現・高畠）〜二井宿間10.6㎞を結んでいた路線。前身は高畠鉄道で、1922（大正11）年2月に糠ノ目〜高畠間で開業し、1924（大正13）年に二井宿駅まで全通。1929（昭和4）年に電化され、1943（昭和18）年10月には後述の尾花沢鉄道、三山電気鉄道と合併し山形交通の高畠線となりました。戦後は旅客輸送のほか、沿線の米、木材、製材、パルプ材、果物、家畜、ミルク、石材、製糸、鉱石、木炭など多品目を輸送し、地域の発展に大きく貢献しました。しかし、モータリゼーションの進展により赤字が続き1974（昭和49）年に廃止が決定。同年11月、地元住民に惜しまれつつ「さよなら高畠線」が運行されました。

尾花沢線は、大石田（おおいしだ）〜尾花沢間2.6㎞を結んだ路線で、尾花沢鉄道が前身。1926（大正15）年に開業したのちに合併を経て、山形交通尾花沢線となりました。こちらは、尾花沢周辺で産出される石炭、亜鉛、米、木材などの物資、銀山温泉の利用客を運んだほか、通勤通学輸送を担いました。最盛期の1958（昭和33）年には、貨物が1日平均52.8トン、旅客は2072人を運びましたが、のちにモータリゼーションの波に押され両者とも減少し廃止が決定。地域住民からの強い存続要望により時期は延期されましたが、1970（昭和45）年9月に廃止されました。

三山線は羽前高松（うぜんたかまつ）〜間沢（まざわ）間の11.4㎞を結んでいた路線。前身は三山電気鉄道で、出羽三山への参詣客、朝日山地などで産する木材、海味や間沢周辺で産出される鉱石、さらに米、製糸などを運ぶ目的で誕生しました。1926（大正15）年12月に羽前高松〜海味（かいしゅう）間が開業し、1928（昭和3）年9月に全通。のちに山形交通三山線となります。

三山線は戦後、貨物輸送のほか通学生の増加で順調に運行されますが、鉱山の相次ぐ閉山に加えてモータリゼーションの進展により赤字へ転落。地域住民による廃止反対の署名活動も行われましたが、1974（昭和49）年11月に全線が廃止されました。

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