初狩駅のスイッチバック構造は、本線から甲府駅方向に分岐して設けられた発着部のプラットホームが本線上に移設され、線路も一部撤去されてはいますが、大部分が昔のまま残されています。これは、東京駅方向に分岐する折り返し線の先にある甲州砕石（株）大月営業所からのバラスト（線路用の砂利）の運搬など、保線用・工事用に運行される臨時貨物列車の発着に時折使用されているためです。

このように、旅客列車の発着に使われなくなって半世紀以上経った今も、初狩駅ではスイッチバック構造がかろうじて生きながらえています。

笹子駅では、スイッチバック構造の跡地が、用途を変えて活用されています。隣の初狩駅と同様、プラットホームを本線上に移設した旧発着部の用地が、半分は売却されましたがその残りの部分が、2009（平成21）年に開設されたJR東日本の技能教習所「笹子設備トレーニングセンター」となっています。これは、鉄道の保線、電気、通信などの技術や技能について、実際に近い環境で訓練を行うための施設で、模擬ホームや模擬トンネル、各種のポイントなどが設置されています。

下り本線とは乗越ポイントでつながっていて、その光景は、本線から線路が分岐し発着部に繋がっていた、往年の状況を彷彿とさせます。

1993（平成5）年に勝沼駅から改称された勝沼ぶどう郷駅は、甲府駅方向に勾配となっている初狩、笹子の両駅とは反対に、東京駅方向に上り勾配となっています。

本線から東京駅方向に線路が分岐し発着部が設けられたスイッチバック駅でしたが、現在は発着部の跡地が「鉄道遺産記念公園」として整備されていて、かつてのプラットホームの一部があるほか、中央本線の主力として活躍していたEF64形電気機関車の18号機が静態保存されています。

また、東京駅方向に少し歩いた場所には、1903（明治36）年の中央本線初鹿野（はじかの）駅（現在の甲斐大和駅）～甲府間駅開業から1997（平成9）年まで94年間使われ、2005（平成17）年に土木学会選奨土木遺産となった、旧大日影トンネルもあります。

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