富士山駅は大月駅と河口湖駅を結ぶ全長26.6㎞の鉄道、富士急行線内にあります。この鉄道は、列車は原則として大月駅～河口湖駅を通しての運行で、路線名も通常は「富士急行線」としか案内されないので気づきにくいのですが、実は2つの路線に分かれています。

大月駅から富士山駅までの23.6㎞が「大月線」で、富士山駅から河口湖駅までの3.0㎞が「河口湖線」です。とはいえ、実質的にはやはり1本の路線であり、「2つの路線」を実感できるものがあるとしたら、富士山駅が折り返し型のスイッチバック駅となっていて、大月駅行きの列車も河口湖駅行きの列車も、同じ方向に発車していく光景だけかも知れません。

大月線は、2つの馬車鉄道を前身とする軽便鉄道で、かつて大月と富士吉田を結んでいた富士電気軌道を引き継ぎ、そのルート沿いにあらためて建設された本格的な鉄道として1929（昭和4）年6月に開業した路線であり、一方の河口湖線は、第二次世界大戦後の1947（昭和22）年に富士吉田駅（当時）から勝山村（現在の富士河口湖町勝山地区）に至る鉄道として免許を受け、1950（昭和25）年8月に開業した路線です。このように、富士山駅を境として建設された経緯と開業の時期がまったく違うため、富士急行線は2つの路線に分かれているのです。

なお、大月線、河口湖線を開業させた「富士山麓電気鉄道」は、1960（昭和35）年5月に「富士急行」と改称。また、河口湖線の線路が旧勝山村まで延びることはありませんでした。

富士山駅は富士登山の出発点と書きましたが、そこまで登山客を運ぶ富士急行線の“登山”は、大月駅を出発したときからすでに始まっています。大月駅の標高が358ｍであるのに対し、富士山駅、河口湖駅の標高はそれぞれ809ｍ、857ｍ。富士山に近づきながら26.6㎞を進むうちに、約500ｍも上っているのです。30‰を超える勾配が各所にあり、中には40‰の急勾配もあります。

「観光地が沿線にあり、かつ登山鉄道としての性格を有している」という点で共通している、全国の私鉄7社が加盟する「全国登山鉄道‰会」という組織がありますが、富士急行線を運営する富士急行も、そのメンバーとして名を連ねています。

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