鉄軌道の路線名は、正式名称の略称や、運営する事業者が付けた通称・愛称で呼ばれることも多くありますが、この路線は、地元の人たちからなんと「ボロ電」と呼ばれていました。

社屋や駅が古い、国鉄と比べ無人駅が多く施設も簡素、いつも混雑しているのに単行運転でサービスが良くない、ガタガタと振動が響き乗り心地が悪いといった状況があったことから、それらを揶揄して、かつ親しみも込めて「ボロ電」と呼ばれるようになったらしいのです。

そんなボロ電ではありましたが、甲府市と釜無（かまなし）川の右岸にある峡西地域の町村とを結ぶ交通手段として重宝されました。終点の甲斐青柳駅と国鉄身延線鰍沢口（かじかざわぐち）駅との間には連絡バスが走り、山梨県と静岡県をつなぐ幹線の役割も担いました。

ですが、戦後の高度経済成長を背景に道路の整備とバス路線の拡充が進み乗客が減少したことや、1959（昭和34）年に山梨県を襲った2つの台風により軌道施設に大きな被害を受け、復旧費用がかさんだことなどによって業績が悪化。全通からわずか30年後の1962（昭和37）年6月限りで廃止されてしまいました。

ボロ電は、甲府駅前駅から甲府市内を流れる荒川を渡ったところまでの2㎞強が道路上を走る併用軌道で、その先は全区間専用軌道でしたが、廃止された専用軌道の跡地は山梨県道5号甲府櫛形線（現在は甲府南アルプス線）などの道路に転用されました。この転用区間は現在でも「廃軌道」と呼ばれていて、甲府市内のバス停名に “（廃軌道）”と付くものが複数あるほか、富士川町内には「長沢廃軌道北」という名の交差点も存在します。

また、富士川町内にある利根川公園に1986（昭和61）年から保存されている旧山梨交通7形電車や、2020（令和2）年に甲府市内の廃軌道沿い、旧貢川駅跡地に整備された「山梨交通電車線跡の碑」が立つミニ公園でも、往年のボロ電の活躍を偲ぶことができます。

1945年（昭和20年）の終戦以降に廃止となった鉄道路線を地図上に表示。かつての路線網の充実ぶりに驚かされます。各廃線にも解説コメントを添えるのはもちろんのこと、歴史的価値の高い建造物や橋梁、隧道（トンネル）などの遺構群のプロットにも注力。日本の発展とともに歩んだ鉄道の歴史を、地図を辿りながら読み解きます。

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