目次
羽後交通・雄勝線の歴史
雄勝線は、湯沢（ゆざわ）〜梺（ふもと）間の11.7㎞を結んだ電化路線でした。沿線の農産物などを輸送するため、1925（大正14）年に雄勝鉄道が発足。1928（昭和3）年８月に湯沢〜西馬音内（にしもない）間が開業したのが始まりです。
当初から営業不振で、電気料金を滞納し送電がストップされ、蒸気機関車を借り入れて運転をするなど苦境に立たされました。それでも、1935（昭和10）年には梺駅まで全通。
戦時中には、国策として横荘鉄道（後述）およびバス事業者15社と合併し、1944（昭和19）年５月に羽後鉄道となりました。そして、戦後の1952（昭和27）年２月には羽後交通へと社名変更されます。
羽後交通・雄勝線の全盛期と廃止までの経緯
以後は好調な成績を収め、高度経済成長期の好景気に乗り利用者が増加。朝のラッシュ時には、通常の単行では間に合わず、客車２両を牽引したほどでした。
しかし、モータリゼーションの進展により利用者は徐々に減少。1967（昭和42）年12月には西馬音内〜梺間が廃止。追って全線が廃止される予定でしたが、反対の声が上がり、すでに廃止されていた横荘線の内燃車両を転入、電気運転を廃止する合理化を図り延命。これも沿線の道路整備が完了するまでとの取り決めにより、1973（昭和48）年３月限りで廃止されました。
羽後交通・横荘線の歴史
横荘線は、横手（よこて）〜老方（おいかた）間38.2㎞を結んでいた非電化路線です。前身は横手鉄道で、1916（大正５）年に横荘鉄道に社名変更しました。
横荘線は、岩手県の釜石（かまいし）〜横手〜本荘（ほんじょう）と東北横断の壮大な計画で建設が始まり、1918（大正７）年８月に横手〜沼館（ぬまだて）間を開業。翌年７月に舘合（たてあい）駅、1920（大正９）年３月には羽後大森（うごおおもり）駅と延伸を繰り返し、1930（昭和5）年10月に老方まで延伸しました。
しかし、すでに開業していた横荘鉄道西線とは結ばれることはなく、1943（昭和18）年10月に雄勝鉄道と合併し横荘線となります。のちに羽後鉄道、羽後交通と社名を変更しながら横荘線として活躍しました。
羽後交通・横荘線の廃止までの経緯
蒸気機関車時代を経て、戦後はおもにディーゼル機関車が客車を牽引、あるいは気動車による運転で、客車には暖房用に火鉢が使用されるなど、のどかな情景が見られました。
しかし、1965（昭和40）年７月の集中豪雨により、舘合〜二井山（にいやま）間に架かる雄物川（おものがわ）橋梁が被害を受け、翌年２月の河川増水により雄物川橋梁第９橋脚が倒壊。同区間が６月に廃止されます。
これにモータリゼーションの進展が加わり、1971（昭和46）年７月までに全線が廃止されました。
羽後交通・雄勝線と横荘線の廃線後の姿
両線ともに廃線跡がよく残り、鉄橋の橋台が現存する場所も多くあります。湯沢駅など奥羽本線との接続部分にも名残が見られ、横荘線では一部の駅跡に記念碑も建立されています。
羽後町西馬音内堀回（うごまちにしもないほりまわり）の「旧雄勝線電車車両保存庫」には、開業時から雄勝線で活躍したデハ３が美しい状態で保存展示され、往年の活躍を後世に伝えています。
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・近現代史総論/奥羽越列藩同盟を離脱し新政府側へ 秋田藩の戊辰戦争と戦後のゆくえ
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Part.4 秋田で育まれた産業や文化
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・古来より建材や工芸品に用いられた秋田杉の活用と保存の取り組み
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