秋田新幹線「こまち」は、東京〜盛岡間の東北新幹線では「はやぶさ」と連結して走り、盛岡駅で連結、切り離しを行います。この作業は、先頭車に搭載された分割併合装置により自動で行われます。

また、「こまち」は在来線を走るため、車両は従来の新幹線に比べ車体幅が狭く、東北新幹線の駅ではホームに隙間が生じるため、ドア下のステップがせり上がるようになっています。

「こまち」の車両は、開業時にまずE３系が登場。先に開業した山形新幹線用の400系の後継車として、インバータ制御、アルミ合金の車体となり、カラーリングは上部が白、下部がグレーで境界にピンクのラインという印象的なフォルムとなりました。

最高速度は東北新幹線区間が時速275㎞、在来線の盛岡〜田沢湖間が時速130㎞です。

2013（平成25）年３月には、E3系の後継車となる現行のE6系がデビューし、斬新な車体が話題を呼びました。

E6系は、東北新幹線区間で時速320㎞運転を可能にした車両です。同車はフランスのTGVを上回る世界最速の時速360㎞運転を目指し、2005（平成17）年に登場した試験車両「FASTECH（ファステック）360」の試験データをフィードバックして開発されました。

高速運転に立ちはだかる騒音の軽減が研究のひとつとなり、E6系では車体を極力なめらかにし段差を最小限に設計、連結部分は全周ほろで覆い台車部分もカバーを設けるなどの対策を施しました。先頭部分も13mにおよぶロングノーズとなり、トンネル突入時に発生する騒音を減少させています。パンタグラフも騒音が発生しにくいものが開発され個数も減らしました。

また、乗り心地も追求され、全車にフルアクティブサスペンションを導入、揺れを小さくし、カーブ通過時の遠心力を減少させる車体傾斜装置も採用されました。

また、性能ばかりではなくデザイン性にもすぐれ、車体カラーは「飛雲（ひうん）ホワイト」をベースに茜色が先頭のノーズから屋根までを覆い、じつに美しく完成度が高い車両となりました。

E6系の時速320㎞運転により、今や「こまち」は東京〜秋田間を最速３時間37分で結んでいます。開業時に比べて数段も速くなったこの事実こそが、秋田新幹線の明るい未来を感じさせます。

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