室蘭本線の通称「海線」は「山線」よりかなり遅れて開通しました。これは、静狩（しずかり）～洞爺間には噴火湾形成時に生じた険しい断崖絶壁が海岸線に迫り、鉄道の建設に時間がかかったためです。同区間では海岸沿いの敷設が厳しく、全体にトンネルを掘削し、静狩～礼文間では山側に線路を敷設することで海岸線を避けています。

室蘭本線の長万部～東室蘭（輪西）間は、当時、長輪（ちょうりん）線として建設されており、函館～札幌間のメインルートは山線が担っていました。長輪線は、長万部、輪西双方から建設され長輪東線、長輪西線と呼ばれ、1928（昭和3）年にようやく全通し、1931（昭和6）年に晴れて室蘭本線に編入されたものです。

長万部から海岸線に沿って北上すると、静狩で切り立った断崖絶壁が迫り、行く手を阻みます。静狩とはアイヌ語でシッ・トゥカリ。「山の手前」を意味するといいます。穏やかだった線路は断崖で行き止まりとなり、静狩から先は断崖をトンネルが貫いています。勾配も急です。トンネルの途中には、開業時は信号場だった小幌（こぼろ）駅が佇み、さらにトンネルが連続します。

豊泉駅は、1944（昭和19）に開業した豊住（とよずみ）信号場で、1949（昭和24）年に仮乗降場となり、のちに駅になりました。スイッチバック式で、ホームは勾配途中にありました。開業時の駅周辺は山あいで、近くに鉄道官舎がある程度だったといいます。1968（昭和43）年の新線切り替えで廃止されました。

現在でも、豊泉駅跡にはホームが残り、線路跡が続き、海岸線に出る旧弁辺トンネルもあります。豊浦側の坑口では、新線の弁辺トンネルと高低差がありながらも坑口が顔を揃えています。弁辺トンネルの坑口は海岸沿いの高い絶壁にあり、海岸線には張り出した奇岩が雄大にそびえています。噴火湾の厳しさを物語り、室蘭本線のハイライトです。

旅行者に人気が高いのが静狩～礼文間の小幌駅で、こちらも山あいの小駅です。1943（昭和18）年、旅客扱いもする信号場として開業し、1987（昭和62）年に駅に昇格しましたが、何と1日の平均乗降客数0人を記録。駅前に人家はなく、トンネル間のわずかな空間に小さなホームがあるのみで、圧巻の秘境駅として知られています。

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