造船業はさまざまな機械を手がける総合産業であることから、その技術は炭鉱機械、印刷機、農機具など、あらゆる産業に転用され、近代化産業の成長に大きく貢献。

本業においても好調で、明治26（1893）年に三菱合資会社を設立し、「三菱合資会社三菱造船所」に改称。明治31（1898）年には6000tを超える大型貨客船「常陸丸」を建造しました。これは安政2（1855）年に薩摩藩が建造した日本初の蒸気船「雲行丸」の完成から半世紀を経ずして成し遂げた偉業であり、日本が欧米列強に肩を並べる造船大国、東洋一の造船所となった証でもありました。

明治32（1899）年、海軍から初の命令を受けドイツ・シーシャウ社製の水雷艇「白鷹」の組み立てを請け負った三菱は、軍需産業に進出していくことになります。

大正4（1915）年、三菱造船所は民間企業としては初の純国産艦となる2万7500tの巡洋戦艦「霧島」を建造。その後軍艦の増産が続き、大正7（1918）年に戦艦「日向」が竣工、大正9（1920）年に戦艦「土佐」、大正10（1921）年に巡洋戦艦「高雄」が起工しました。

残念ながら「土佐」と「高雄」の2艦は、ワシントン海軍軍縮条約の締結により未完のまま処分されましたが、三菱は建造する艦船が巨大化、最新化するのに合わせて工場を拡張。ドックを延長し、レール上を移動可能な大型ガントリークレーンを建設するなど積極的な設備投資を行いました。

結果、太平洋戦争終結までに建造した艦艇は約80隻、昭和戦前期には日本の商船の50％前後を建造するまでに成長します。

終戦後の三菱は昭和25（1950）年、財閥の解体を目的として一時的に西日本重工業株式会社、中日本重工業株式会社、東日本重工業株式会社の3社に分割されましたが、昭和39（1964）年に再び合併。新生「三菱重工業株式会社」が誕生し、現在にいたります。

旧木型場
明治31（1898）年築、長崎造船所に残るもっとも古い工場建築物。鋳物工場に併設していた木型場で、現在は造船所関連の約900点の資料を展示する史料館として一般公開されています。

ジャイアント・カンチレバークレーン（非公開）
明治42（1909）年に同型としては日本で初めて設置されたイギリス製電動クレーン。つり上げ能力150ｔ。現在も製品の船積みなどに使用されています。

占勝閣（非公開）
明治37（1904）年 築、丘の上に建つ木造2階建ての洋館。船舶の命名式をはじめとする祝賀会、貴賓の接待などのための迎賓館で、現在も現役として使用されています。

第三船渠（非公開）
明治38（1905）年、当時東洋最大のドックとして誕生。3度の拡張工事を行い、現在の全長は276.6m。当時設置されたイギリス製の電動排水ポンプは今も稼働しています。

小菅修船場跡
グラバーと薩摩藩士の計画により明治元（1869）年に竣工。蒸気機関による曳揚げ装置を導入した洋式スリップドックとしては日本初のもので、曳揚げ小屋は現存する日本最古の本格的なレンガ造建築。

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