ところが、「地下化されると水脈が絶たれ、酒づくりができなくなる」という理由で、伏見の酒造組合が計画に反対します。行政も組合の意見を尊重し、路線は高架化されることになりました。

これが現在の桃山御陵前（ももやまごりょうまえ）～向島（むかいじま）間にある794mの伏見第一高架橋と、竹田～近鉄丹波橋間にある1008mの伏見第二高架橋です。

いずれも３、４カ月の短期間で完成し、京都市内で初の鉄道高架橋が誕生しました。

また、路線の開業にあたって宇治川に鉄橋が架けられましたが、これにも「待った」がかかっていました。

当初は６本の橋脚を立てる計画でした。ところが、当時の宇治川には陸軍の軍事演習場が存在し、「橋脚があると演習の邪魔になる」と軍部が計画を認めなかったのです。奈良電気鉄道は急遽、無橋脚による橋の建設に取りかかることとなりました。

工事は1928年４月にはじまり、鋼材約1500tをアメリカから輸入するなどして10月に竣工。完成した支間長約165mの橋は、「澱川橋梁（よどがわきょうりょう）」と名づけられました。

橋は列車の荷重に耐えられるよう余裕を持って設計されたため、90年以上経った今でも使用されており、国の登録有形文化財に指定されています。

紆余曲折を経て誕生した近鉄京都線には、歴史を感じさせる駅名が多いです。世界遺産の東寺に近い東寺駅がその筆頭です。

先にあげた桃山御陵前駅の「桃山」は、豊臣秀吉が築いた伏見城にルーツがあります。江戸時代初期に廃城となり、その跡に桃の木が植えられたことで桃山と呼ばれたのです。明治天皇がこの地に埋葬され、「御陵」 となりました。

向島駅も伏見城との関わりがあります。「向」は一帯が城から宇治川を挟んで“向”かい側に位置したことにちなむとされています。また巨椋池に突き出た半“島“のような場所であったため「向島」と呼ばれたといいます。

幕末・維新時の鳥羽伏見の戦いは、伏見駅周辺が勃発の地で、現在も大激戦の跡が残されています。

日本の各県の地形や地質、歴史、文化、産業など多彩な特徴と魅力を、地図を読み解きながら紹介するマップエンターテインメント。京都の知っているようで知られていない意外な素顔に迫ります。思わず地図を片手に、行って確かめてみたくなる情報を満載！