バス事業に関しては、当初福岡県内で乱立していたバス事業者に対抗する形で西鉄の前身会社が事業を開始しています。これは鉄道顧客を奪われる恐れと自社経営の発展が背景にあると思われます。
大正14（1925）年には九州鉄道が当時の九鉄久留米駅―八女郡光友町でバス営業を開始し、のちに九州鉄道に吸収合併される大川鉄道も同様に営業開始しました。また、昭和２（1927）年には筑前参宮鉄道、続く昭和４（1929）年には九州電気軌道が北九州で営業開始、昭和７（1932）年には博多電気軌道がバス営業を開始し、その事業はのちの福博電車が後を継ぎます。

しかし、さらにバス事業への参入が増加したため、乱立状態が進み、共倒れが危惧されるようになります。なお昭和８（1933）年には福岡県内において約200社のバス事業者があったとされています。
このため1930年代には自動車交通事業法の施行を背景に、小規模バス事業者の統合や合併などが進み、九州電気軌道は北九州地域のバス事業者の統合を行いました。さらに博多湾鉄道汽船も既存のバス事業者５社を統合し、福博電車は現福岡市のバス事業者が統合されて成立した福岡バスを子会社化しました。九州鉄道は筑後地域を中心とした久留米自動車を合併し、その他のバス事業者からの事業譲渡なども進めました。
結果として西鉄の前身会社は鉄道事業以外にもバス事業の統合化の中心となったため、各社はそれぞれの地域における運輸業の中心になったのです。

これら５社はそれぞれに強固な地場企業として発達した会社であるため、昭和17（1942）年に５社が合併して成立した西鉄はまさに一大鉄道会社としてスタートしたのです。さらに、西鉄はバス事業をも引き継いだため、福岡県の運輸業を一手に展開する形となったのでした。

戦後は戦災や酷使によって被害をうけた鉄道インフラの代替輸送手段として、バス事業の復旧が進められました。その過程で大川線（旧大川鉄道路線）や福島線（旧三井電気軌道路線）などのように、既存の鉄道路線を廃線や休線にして代わりにバス路線を拡充する方法もとられました。

このような動きが戦後から1950年代まで進められた結果、続く1960年代までにバス事業は急成長し、本来の鉄道利用客がバス利用に流れたため、バスは西鉄の主要事業になったのです。またこの時期までに現在に続く福岡県内のバス路線網が構築されていきました。

しかしながら80年代以降は赤字要因の不採算路線の整理・見直しを目的として、バス事業の地域分社化が進みました。ただし、これによって設立されたバス会社は西鉄が出資した子会社であったため、実質的にグループ全体としては依然として福岡県内の運輸業の中心であったことに変わりはありません。

現在のバス事業に関するグループ会社は西鉄バス北九州（株）や西鉄バス久留米（株）などの合計10社であり、その営業地域も福岡県内のみならず佐賀県や大分県にまで及んでいます。
平成30（2018）年度末における西鉄のバス保有台数（乗合バス）は西鉄本体で1733台、グループ会社10社で977台、さらに貸切バスを含めるとグループ全体で3010台にのぼり、これは日本一の保有台数であるとともに、バス事業としても日本最大規模です。

「筑紫次郎」と呼ばれた暴れ川・筑後川の流域に豊かな暮らしと利水事業をもたらした四大堰とは？、約3000万年前の古第三紀漸新世の海成層「芦屋層群」の成り立ち、福岡唯一のカルスト台地「平尾台」の最深部に迫るなど、福岡のダイナミックな自然のポイントを解説。

全国で唯一本州を起点としない電車&バス「西鉄」はどうやって誕生したか？、水陸兼用で日本初の国際空港だった雁ノ巣飛行場、福岡を走る在来線の一部は石炭を運ぶために作られた!?、平成筑豊鉄道のユニークな駅名のお話…などなど、意外と知られていない福岡の交通トリビアを厳選してご紹介。

日本最古の稲作遺跡「板付遺跡」、金印が出土した「志賀島」、世界遺産に登録され神宿る島として一躍有名になった「宗像・沖ノ島」、女王卑弥呼が君臨した邪馬台国かもしれない「伊都国」、新元号・令和の典拠となった万葉集が詠まれた「太宰府」など、福岡は歴史ファンにはたまらないロマンの地。福岡の歴史は知れば知るほど面白い。